BMW R nineT Urban G/S 2017 prueba

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Desde Alemania no paran de llegarnos novedades últimamente. En BMW están muy activos produciendo nuevos modelos y especialmente potenciando su gama más auténtica con sabor a añejo y conocida como Heritage. Motos retro acuñadas dentro de la familia nineT que para este 2017 estrena una cuarta versión, la BMW R nineT Urban G/S.

Bajo unas siglas que nos transportan a un pasado donde la marca germana era protagonista en el Rally París-Dakar, la Urban G/S se postula a ser uno de los modelos más populares de entre los aficionados a las estéticas retro. Eso sí, sin renunciar lo más mínimo a un comportamiento refinado y solvente marca de la casa.

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BMW S 1000 RR, prueba (valoración, vídeo, ficha técnica y galería)

Bmw S 1000 Rr Megaserfoto Lmr Power 012

Después de haber rodado con la BMW S 1000 RR más en circuito que en vías abiertas al tráfico tengo que decir que me habría gustado más rodar con ella por carreteras con buen asfalto. No es que me guste especialmente eso de compartir el asfalto con otros vehículos pero esta es una de esas motos de las que no te quieres bajar.

Pero como siempre, por desgracia llega la hora de despedirse, pero antes vamos a dar las últimas pinceladas a la experiencia que hemos tenido sobre una de las motos más bestiales de los últimos años. Una moto que ha cambiado más de lo que parece, porque si jugáis a buscar las diferencias veréis que todas las fibras son distintas. Y en el interior también hay novedades interesantes como ya hemos visto esta semana.

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Aquellas maravillosas motos: prueba Honda NSR125R JC20 (valoración y galería)

Honda NSR125R

Si ayer nos despedíamos diciendo que, lamentablemente había decidido vender la Honda NSR125R no porque no funcionase correctamente o porque me diese muchos problemas (ha dado los normales en un vehículo de 25 años), sino porque no habíamos conectado; hoy nos despertamos de la siesta diciendo que hoy ha venido una persona a verla (lector de por aquí para más señas), la ha probado y después de meditarlo, será en breve su nuevo feliz propietario y espero que la disfrute todo lo que yo no he sido capaz de hacerlo.

Y no he sido capaz no porque no supiese, o porque no apreciase sus particularidades, sino porque sinceramente pienso que los tiempos para una moto de esas características ya han pasado. Aunque sea un capricho económicamente asumible porque el uso que se le da es esporádico, hoy en día es una moto que es difícil de disfrutar.

Y digo esto teniendo en cuenta que en todas las anteriores entregas de Aquellas maravillosas motos, siempre he defendido que modelos como la Yamaha TRX 850, Suzuki GSX-R 750, Kawasaki ZX-R 750 o incluso la preparada y exclusiva Aprilia RSV 1000 Mille “a la carbonara” son perfectamente válidas hoy en nuestras carreteras aunque tengan todas más un mínimo de quince años a sus espaldas.

Honda NSR125R

Pero pienso que las pequeñas motos del octavo de litro y dos tiempos no, y han sido plenamente superadas por sus hermanas bastardas de motores con válvulas. ¿Son más fáciles que las 2t? Pues claro. ¿Son menos prestacionales? También. Pero como el uso que se les va a dar es por carretera y allí, la seguridad manda sobre el resto.

Ayer en los comentarios se hablaba de que mi sentimiento contrariado era porque no había vivido la época de los piques, de los rebufos y demás. Pero es que era precisamente eso, otra época, un tiempo que ya no volverá.

Y con esto no quiero decir ni mucho menos que sea una locura comprar una moto de dos tiempos como la Honda NSR125R para circular por carretera. Pero hay que tener muy claro que sus desventajas van a ser mucho mayores que sus beneficios.

Haciendo un ejemplo extremo, ¿alguien se compraría por ejemplo hoy en día un Derbi Variant de 1980 para usar como asiduidad? Pues casi seguro que no porque cualquier scooter de hoy en día de 49 cc lo supera ampliamente en prestaciones y facilidad de uso. Aquí ocurre algo parecido o, al menos, he llegado a esa conclusión.

Honda NSR125R

Me recuerda a cuando por la calle veo a hombres o mujeres que ya no cumplen los 50 vestidos como si tuviesen 20. Y es que esta gente, igual que cualquiera de nosotros no puede intentar recuperar hoy en día el tiempo que perdió o que disfrutó en aquella época. Por mucho que lo vintage esté de moda.

Para terminar, y no con un mal sabor de boca, he cerrado los ojos y viajado en el tiempo imaginando lo que hubiese sido haber llevado esta moto en un momento en que la presión social por la Seguridad Vial, la permisividad en las carreteras y la sensación de que casi se podía hacer cualquier cosa era lo que te encontrabas cada día. Y sí, como debisteis disfrutar de aquella, cabrones.

Por cierto, esto no cierra una etapa sino que con bastante seguridad abrirá otra que traerá otro modelo de compañera de la TRX, en este casco con treinta años al garaje en los próximos meses. Un modelo que seguro que os encantará por lo que supuso a la generación de finales de los 80 así que atentos.

Honda NSR125R

Cerramos con la ficha técnica de la Honda NSR125R. Debido a la carga psicológica que he tenido que lidiar con esta moto, la decisión de venta y demás he preferido evitar el hacer valoración final ya que no sería tan objetiva (o mejor dicha, subjetiva como ocurre en las motos clásicas pero con cabeza) como me habría gustado. Espero que sepáis perdonarme y os haya servido lo que os contamos ayer para haceros una idea.

Es más, dicen que el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra. ¿No? Pues aun con la pequeña desilusión, ya me he puesto manos a la obra con la siguiente prueba para todos vosotros y seguro que os gustará y traerá buenos recuerdos.

Cagiva Mito

SYM Joymax 125i GTS – Ficha técnica

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Motor    
  Tipo Monocilíndrico 2 tiempos
  Cilindrada 124,8 cm³
  Refrigeración Líquida
  Diámetro x carrera 54×54,5 mm
  Relación de compresión 7.0:1
  Potencia máxima 27,8 cv a 10.000 rpm
  Par máximo 21 Nm a 9.000 rpm
  Alimentación Carburación
  Encendido Electrónico CDI
Transmisión    
  Embrague Multidisco en aceite
  Cambio 6 velocidades
  Transmisión final Cadena
Parte de ciclo    
  Chasis Chasis tipo ALCAST en aluminio
  Suspensión delantera Horquilla telescópica, 135 mm de recorrido
  Suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Link, 110 mm de recorrido
  Freno delantero Pinza doble pistón, disco 316 mm
  Freno trasero Pinza simple pistón, disco 220 mm
  Rueda delantera 100/80-17 52S
  Rueda trasera 130/70-18 63S
Dimensiones y pesos    
  Longitud 2.010 mm
  Altura 1.035 mm
  Anchura 680 mm
  Distancia entre ejes 1.350 mm
  Altura del asiento 780 mm
  Peso en seco 121 kg
  Capacidad del depósito 12 litros
  Consumo medio N/D l/100 km
Precio    
  Precio recomendado de venta de segunda mano Entre 600 € y 1500 € €

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Nota:


Los gastos de la prueba de la Honda NSR125R han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

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